▲Gogoro S的馬達看似一樣，其實動力早已大不同。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台北報導
Gogoro之所以會引起關注，除了跳脫框架的外型，動力數據也十分亮眼，不過對於熱血份子來說，馬力再大也不嫌多，所以Gogoro S決定「自我突破」，將馬達進化為G1-S，在相同體積下，透過內部組件的強化，將馬力提升至9.65匹，扭力也增加至27NM。
▲動力提升後，Gogoro S的起步更為猛爆，再加速能力也更好。
雖然動力增加了，不過極速並沒有隨之改變，這是因為齒比設定的關係，顯然Gogoro S是為了更快的加速、及更寬的扭力帶，這點在市區格外受用，若是靜止狀態下全油門起步，加速感幾乎能用「炸裂」來形容，甚至還有車頭微微浮起的感覺，要說0-50km/h加速只需3.7秒，絕對不假。
▲對向4活塞卡鉗搭配226mm碟盤，再加上金屬油管，並不會有「點頭撞牆」的問題。
動力提升了，煞車當然也要跟著升級，跑得快才停得下來；其實早前就曾耳聞，Gogoro內部一直都有更強的制動方案，最終這套對向4活塞卡鉗、226mm碟盤與金屬油管，終於出現在Gogoro S上；與一般坊間改裝品相比，Gogoro S雖然的制動如此高規，卻不會有「一摸就點頭」的問題，總泵與卡鉗的倍率搭配得宜，煞車力道提升之下也兼顧安全性。
▲前叉加入阻尼可調功能，卻完全不破壞精緻的美感。
除了制動力的提升，這一回Gogoro的懸吊又再次令人「驚奇」，除了後避震保留預載阻尼可調功能外，看似藝術品的單臂式前倒叉，這回也加入伸側阻尼調整功能，旋鈕巧妙隱藏在側面的小孔中，既不破壞整體美感，又能滿足各種玩家的騎乘需求。
▲前後避震都能進行個人化調整，殺彎更加得心應手。
在實際的性能與操控之外，這回Gogoro S的iQ System也升級至3.0，除了設定更加人性化，也提供「FOTA」空中韌體升級功能，未來車主不需再回廠，透過手機就能直接進行更新作業。
▲新版韌體主要加入車廂開關設定，以及最重要的FOTA。
打從Gogoro問世以來，企業思維就和傳統車廠大不相同，從造車理念、到能源網路，不只顛覆車壇、也是對手不敢做的，這回Gogoro S也是一樣，有別於過去「換換貼紙」的做法，Gogoro S從內到外都是「有感提升」，不再只是「表面功夫」。
▲Gogoro S不玩換貼紙的把戲，而是直接拿出牛肉來吸引消費者。
我想要說....