▲節能與動力，看似衝突的兩個選項，X5 xDrive40e卻能完美結合。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／新北報導
X5 xDrive40e搭載一具2.0升TwinPower Turbo 4缸渦輪引擎，可輸出245匹最大馬力及35.7公斤米峰值扭力，電動馬達則是整合於Steptronic 8速手自排變速箱內，加上113匹最大馬力與25.5公斤米扭力後，綜效動力達到313匹及45.9公斤米，0-100km/h加速僅需6.8秒，極速達210km/h，更重要的是，在車重達到2,230公斤的情況下，還能繳出每公升30公里的油耗表現。
▲2.0升4缸渦輪引擎，加上電動馬達協力，不僅有313匹的綜效馬力，油耗更達到30km/L。
▲由於電動馬達是整合於8速Steptronic變速箱中，所以並不影響xDrive全時四驅運作。
在油電車越來越盛行的當下，各家對能源管理的做法都略有不同，有些車廠堅持讓電腦去斤斤計較，有些則開放部分選項讓使用者調整，但X5 xDrive40e的做法很不同，透過三種eDrive模式、以及三種動態行車模式，共可組合出九種變化，無論是想省油、想充電、又或是想要享受動力，看似衝突的需求，都可以依駕駛的意念組合在一起，如果不想煩惱，選擇至AUTO eDrive便是。
▲eDRIVE控鍵提供最大充電、最大電能與自動三種模式。
▲再加上三種動態行車模式，駕駛可以自由搭配動能與節能。
開過許多油電車之後，筆者經常會注意「純電模式」的實用性，X5 xDrive40e是第一部讓筆者感到驚艷的，在切換至MAX eDrive模式後，毋須刻意控制油門，只要按照正常的駕駛習慣，就能完全依靠電力行駛，即使車上坐著三名男性加上攝影器材，上快速道路的爬坡依然是輕鬆寫意，純電極速120km/h、加上30km的純電里程，讓這項功能更顯實用。
▲在MAX eDrive最大電能模式之下，開起來幾乎等於一部電動車，引擎不太會介入運作。
雖然X5是開創「SAV」運動休旅的先驅，但加上電動馬達和鋰電池後，xDrive40e自然成為最重的車型，所以原廠巧妙的將「舒適型懸吊套件」列為標準配備，就是為了進一步強化油電動力的寧靜舒適性，但這不代表坐起來就會搖頭晃腦，該有的操控在xDrive四驅與強大動力背書下，可是一點都沒少。
▲標配舒適型懸吊套件，加上純電行駛的寧靜感受，舒適性不在話下。
總代理汎德為X5 xDrive40e開出420萬的建議售價，這當中包含一座BMW i Wallbox充電器的費用，對於預算到這層級的買家來說，節能環保愛地球或許是考量之一，但相信更多是為了體驗科技而來，那麼X5 xDrive40e絕對會是個「充滿樂趣」的選擇。
▲純電里程達到30km，再加上可充電的設計，若是短程移動幾乎用不到汽油。
我想要說....