▲小改款後的C 650車系，傳動系統進化最為有感。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台北報導
小改款後的C 650 GT與C 650 SPORT，仍是搭載那具647cc水冷並列雙缸DOHC引擎，可輸出60匹最大馬力，扭力則有6.4公斤米，雖然還是配置離心式離合器，但BMW原廠針對摩擦片下了不少功夫，舊款車型的抖動問題已不復見，能提供更綿密的騎乘感受。
▲排氣管造型改為雙管設定，視覺上更加霸氣熱血。
為了要展現兩部大綿羊的操控性，原廠特別設計五道關卡，儘管一般道路上不會有這麼刁鑽的情境，不過也才能讓更深刻的「完整體驗」；首先是狹小空間迴轉，在低速且油門不斷開關的情況下，正好可以驗證新款離合器的改善程度，無論是刻意大手油門、又或者帶著後煞車調整重心，都沒有出現抖動現象，幾乎可以確定老毛病不再犯。
▲面對低速且油門不斷開關的操駕方式，已經不會再出現離合器抖動的狀況。
接著是8字型迴旋，有別於常見的「高速繞8」，這裡不但角錐擺放方式相當「特別」，也將速度設定為低速，藉此感受重心轉換時的流暢度，C 650 Sport車重為249公斤、GT車型則達261公斤，只要善用油門和煞車，再搭配控舵技巧，還是能靈活的「翻來覆去」。
▲儘管有一定車重，但C 650 SPORT還稱得上靈活。
來到常見的高速定圓與繞錐關卡，正好可以驗證懸吊上的改變，雖然還是前40mm倒叉、後中置可調避震配置，但經過重新優化後，無論是大傾角或高速換位，都能給騎士足夠信心。
▲換做是多了12公斤的C 650 GT，面對快速繞錐時身手也相當不俗。
最後一關也相當特別，先將車輛停在級配路面上，接著大手油門衝出，在後輪發生打滑之際，ASC車身動態穩定系統會快速介入，藉由限制動力輸出，進而消弭空轉打滑，或許一開始會被這樣的反應嚇到，不過確實能避免一些油門控制不當的狀況。
▲只要出現像這樣的打滑狀況，ASC會快速介入降低動力輸出，防止油門操作不當。
綜觀整個大綿羊級距，各廠牌各車款都有其獨到之處，但面對方便性和操控性，很少有人能夠做到兩全其美，C 650則巧妙透過GT與SPORT設定，即便在相同架構下，還是能賦予兩者完全不同的個性，對於品牌愛好者來說，完全沒有「將就」的問題，更能輕鬆選擇適合自己的愛駒。
▲無論喜好運動操控、又或者巡航漫遊，C 650兩兄弟的鮮明個性，都能讓準車主輕鬆選擇。
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