▲雙龍汽車的跨界休旅Tivoli在操控上，遠比我想像中的好相當多。（圖／記者鄭閎攝，以下同）
記者鄭閎／台北報導
要說試駕之前，對Tivoli的印象，就是停留在台北車展上，雙龍展示區的實車，當時看到這部車的感覺就是外型好看，有歐洲車的感覺；但看到規格時，還是忍不住會想，這樣的車用1.6升的引擎外加韓國來的，動力會夠嗎？真的會好開嗎？
不得不說，近年來的韓國車真的有他的獨到之處，內裝雖非說非常頂級豪華，但也給我相當舒適的感覺，此外媒體介面的操作也算相當順手簡單，空間更算大，從頭部空間到膝部空間也都算寬敞。
▲Tivoli在彎道的表現一如往常的有著前驅車常有的推頭現象，但畢竟是部休旅車，還在可以接受的範圍之內。
實際上路之後，在一般道路上的行駛可以感受到這顆引擎的動力來源相當給力，變速箱的換檔也相當流暢，需要超車的大腳油門加速也非常的流線，受惠於低轉速大扭力就會湧現，渦輪遲滯的現象也不太明顯；進入新烏路的山區道路，Tivoli就算是部重心較高的休旅車，操駕表現還算是不差，不過一旦速度一提高，前驅車的推頭現象就開始跑出來，讓出彎後的反應顯得有點心有餘而力不足，但畢竟是部休旅車，會跑來殺彎的消費者理所當然的也不會開這樣類型的車子來體驗山路彎道的表現。
不過我認為稍嫌可惜的是，Tivoli所提供了手排換檔模式是要操作在排檔桿左側的按鈕，相對於目前台灣現行販售的車款都採用換檔撥片或者可直接前後推動排檔桿而言，操作較不習慣，因此對於駕駛者來說，實用性就相對的較低，使用頻率也就更為稀少。
細數目前台灣市場上的百萬內跨界休旅，除了Mazda CX-3都沒有提供柴油的動力，更別說有些車款要買到渦輪版本都要突破百萬的價格；因此這部Tivoli在同級距來說，產品算是相當具競爭力，像是七具氣囊就先打趴一票人，但回過頭來講，最近幾年的韓國品牌問題真的都不在產品上，在歐系、日系車當道的台灣車市，如何打破這個僵局，會是他們必須要去面對的第一課題。
我想要說....