▲機車多個ABS就要貴2萬？其實根本是危言聳聽！（圖／資料照）
記者張慶輝／專題報導
從不到2人就擁有1部的誇張數字，就能看出機車是國民生活必需品，所以機車價格一有風吹草動，就會引起民眾極大的反應，近期除了有「125機車漲破8萬」的誇張標題外，還有媒體搬出「2019年強制加裝ABS，機車恐貴2萬」的論調，直指這是為了消滅機車的陰謀，但事實又是如何？
▲在機車上，ABS早就已經不是什麼新玩意。（圖／資料照）
要破解這樣的論調，首先要先釐清政策方向究竟為何，根據2015年6月的報導指出，2019年開始，126cc以上機車出廠須強制加裝ABS，此一級距多半是品牌旗艦，原本售價就不算「親民」，也不是銷售主力，早已有多家車廠，競相推出ABS車型供選購，所以強制或不強制，其實影響層面不大。
▲講究配備豐富性的旗艦車款本來就不便宜，也從來就不是預算型買家的選項。（圖／資料照）
那真正占銷售大宗的125cc級距呢？就當初的規劃來看，因為該級距的馬力與車速，都不如126cc以上來得大且快，所以車廠可在「ABS」與「CBS」間做選擇，兩者看起來只有一字之差，其實正是此議題的關鍵所在。
▲ABS系統組件較多，構造也較為精密，對車價確實有明顯影響，但絕對不是2萬這種誇張數字。（圖／資料照）
ABS全名為「防鎖死煞車系統」，顧名思義，就是為了防止輪胎鎖死，造成失控摔車，試著想像一下，如果眼前突然有障礙物衝出，大概有九成以上的人會使盡全力拉下煞車，接著大概就是人車在地上滾了。
▲PGO BON 125 ABS配備單迴路系統，前輪有防鎖死功能，後輪則是一般煞車，可以明顯看出差異。
這套系統是由控制電腦、前後輪速感應器、以及液壓馬達所組成，當電腦偵測到前後輪發生速差時，液壓馬達就會介入煞車動作，藉由快速點放讓輪胎恢復抓地力，點放的速度與精準度絕非「人手」能辦到，如果有人說他辦得到，聽一聽笑一笑就好。
▲碟盤內圈一格一格的格柵、以及電線連接的感應器，就是ABS系統的輪速感應裝置。（圖／資料照）
再來說到CBS，這套「連動煞車系統」，可以用一句簡潔有力的廣告詞來形容，那就是「一手擋兩輪」，主要是透過機械式的液壓分配閥，在單獨使用前煞車或後煞車時，同步對另外一輪進行煞車，藉此縮短煞車距離，雖然不能像ABS那樣完全防止鎖死，但在緊急狀況下，還是能發揮一定功效。
▲卡鉗上的兩條油管，其中一條會與後煞車連動，並經由分配閥調整煞車比例。（圖／資料照）
說了這麼多，消費者最關心的還是價格問題，這點車廠當然也知道，所以平價機種理所當然會搭載構造簡單的CBS，車價約莫會增加3千至5千不等，複雜而精準度高的ABS，就放在注重配備豐富性的高階車款上。至於有ABS與沒ABS價差多大？以目前市面上銷售的機種來看，約莫在1萬至1.5萬之間，似乎也沒有到「2萬」這麼誇張。
我想要說....