▲HONDA在科隆車展上，推出2017年式CBR1000RR SP，並找來前MotoGP世界冠軍、現役WSBK車手Nicky Hayden站台。（圖／翻攝自Honda）
記者張慶輝／綜合報導
近年來公升級仿賽重機級距，早已掀起一波「電控大戰」，各車廠無所不用其極，把各種強大電子配備塞進旗艦機種，而日系四大天王之一的HONDA CBR1000RR，也終於在今年的科隆車展上，推出2017年式SP與SP2車型，成為電控戰中的新猛將。
▲在火熱的電控大戰中，HONDA總算迎頭趕上，正式加入戰局。（圖／翻攝自Honda）
與現行車款相比，新CBR1000RR SP有68%部件經過全新設計，稱為「大改款」並不為過，全車大量採用鈦合金材質，甚至連油桶都是鈦合金打造，車架用上全新工法，將管壁厚度變薄，就連整流罩也盡可能簡化，總共減去15公斤的車重，同時空氣力學也更為精進。
▲整流罩簡化後，不只車重減輕，還更符合空氣力學。（圖／翻攝自Honda）
車重減輕後，動力就是另一個重點，CBR1000RR SP的引擎經過重新設計，壓縮比提高到13.0:1，不只馬力增加10匹，紅線區也推進到13,000轉，儘管為了符合歐盟六期排放標準，排氣管體積相對成長，但拜鈦合金材質所賜，重量反而少了2.8公斤。
▲脫掉外衣後，可清楚看到鈦合金打造的油箱，但平時還有一層外殼保護。（圖／翻攝自Honda）
真正的重頭戲，當然還是先進的電子控制系統，CBR1000RR SP搭載6軸IMU感測器，提供9段循跡控制、同時也能以電子控制滑胎、前後輪抬舉、引擎煞車、電子快排、油門反應、甚至是懸吊系統，再加上全數位化的儀表板，讓CBR1000RR SP徹底蛻變為「電子炎刃」。
▲幾乎所有想得到的電子控制機能，在CBR1000RR SP上都能看見。（圖／翻攝自Honda）
除了街道版本的SP車型外，Honda也同場加映賽車版本的SP2，為了應付賽事的嚴苛需求，SP2在引擎上又做了些許調整，主要是針對缸頭進排氣優化，另外換上Marchesini的鍛造鋁圈，如果買家是專業車隊，還能選配HRC競技套件，更能徹底解放CBR1000RR SP2的狂暴實力。
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