▲雖然是部高個子休旅，但HR-V卻有不凡操控。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／屏東報導
全新的Honda HR-V搭載一具1.8升i-VTEC引擎，可輸出143匹最大馬力與17.5公斤米峰值扭力，配合熟悉的Earth Dreams CVT變速箱（VTi-S以上附7速手自排），依照8月份能源局公布的數據，可繳出14.5km/L的平均油耗（客車認證），以休旅級距來說算是不俗。
▲這具1.8升i-VTEC引擎先前在Civic上就曾見過，到了HR-V時動力小漲至143匹。
對於休旅車來說，「車高」所帶來的良好視野，是愛好者鍾情的重要因素，但這項優點放到操控性上，卻會造成滾動重心提高，反而成了最致命的缺點；以操控見長的Honda，當然很清楚這一點，在前High-Caster麥花臣、後H型扭力桿的基本架構上，HR-V特別將前軸滾動軸心降低、後方相對提高，創造出如同房車般的優異轉向性與安定性。
▲Honda利用滾動軸心的改變，來降低休旅車先天的致命傷。
HR-V使用的引擎與變速箱，其實並不陌生，所以在油門反應和換檔邏輯上，都與過去的體驗相同，以和緩方式操駕時，能維持較低的引擎轉數，隨著油門加深，變速箱與引擎的反應也相當迅速，能即時回應駕駛的動力需求。
▲引擎與變速箱良好搭配，既可舒適節能、也能快速回應駕駛需求。
儘管HR-V還是部高於房車的休旅車，但在Honda的精心調教之下，其實「搖頭晃腦」的感覺已經消弭了大半，反而呈現出沉穩紮實的行路感受，面對蜿蜒山道時，也都能從容應對，如果真要挑剔，大概就是配胎噪音稍微明顯了些，不過這是運動胎的非戰之罪，假使很在意，換條寧靜舒適胎應該能改善不少。
▲運動化取向的配胎，噪音稍微明顯了些，換上舒適寧靜胎應該就可改善。
人都是貪心的，總希望能一次享受所有的優點，HR-V也確實能滿足多需求，無論空間舒適或操控動力、又甚至是完整的主被動安全，幾乎都有水準之上的演出；至於準車主最關心的價格，雖然目前預接單價為VTi車型76萬、VTi-S車型82萬與S車型88萬，不過相信在10月18日的發表會上，應會有一定程度的下修空間，相信對休旅買家會有不錯的吸引力。
▲如果Honda Taiwan最終能拿出漂亮訂價，HR-V就有機會成為下一波強棒。
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