ET話車／「行車安全」不能只靠科技和金錢

▲N360在上市第一年，就創下銷售20萬台的紀錄，成為Honda的起家車。（圖／翻攝自網路）

文／記者張慶輝

去年筆者參加Honda的二輪安駕活動時，來自日本Rainbow Motor School的梅澤克明講師和在場媒體分享了一段故事，Honda在1967年發表了一部名為「N360」的新車，在當時以凌駕市場的高性能及優異操控，再加上親民的售價，很快的就在市場上造成一股旋風，後續還以N600揚名海外，成為Honda名符其實的「起家車」。

▲到了1970年，日本交通事故死亡人數達到15,676的史上新高，迫使N360停產負責。（圖／記者張慶輝攝）

但這樣一部定義上的「好車」，卻在1971年被日本政界、消保團體及媒體圍剿到停止生產，原因是1970年時日本交通事故死亡人數達到15,676人，成為史上最高的紀錄，雖然車輛本身並沒有瑕疵或設計不良的地方，但最終還是得為逝去的性命下台一鞠躬。這件事情讓Honda學到了教訓，除了利用硬體保證安全性外，在「軟體」方面－－也就是給予使用者正確使用方式更是重要，於是Honda安全駕駛普及本部在1970年正式成立，肩負起傳達安駕精神的社會責任。

▲現在已有許多科技可以避免意外的發生，但影響安全最重要的因素還是「人」。（圖／資料照）

在這之後的45年，汽車科技不斷進步，對於意外事故也從被動的「防護」、演變到主動的「預防」，從輔助氣囊降低事故時的傷亡程度，到主動煞停科技減少碰撞意外的發生機率，不論哪間車廠，最終都希望能打造出「不會發生事故」的交通環境，但在各車廠砸下大筆資源去研發新技術、又或者消費者花上大把金錢去去追求新科技前，不妨停下腳步想想－－「人」，是否才是行車安全中最重要的一環？