▲KIA Sportage在賽道上的表現雖然還是有著休旅車高重心的缺點，但操控令人驚艷。（圖／記者鄭閎攝）
記者鄭閎／台中報導
動力的部分，目前台灣現行販售的進口休旅車，賣相較好的都為柴油動力，因此森那美本次僅引進2.0升的四缸柴油渦輪增壓引擎，最大馬力185ps，峰值扭力41kgm，搭配上六速手自排。
▲2.0升CRDi柴油渦輪增壓引擎，可輸出185ps的馬力和41kgm的扭力。
本次的試駕，森那美特別選在台中麗寶樂園尚未開放的卡丁車場，設置兩個關卡；雖說是卡丁車賽車場，但其實賽道的寬度和長度也都遠比我們印象中的卡丁車場大上不少，但針對卡丁車設計的賽道，刁鑽度反而比大鵬灣困難。
▲懸吊設定很明顯的偏舒適，但在彎道表現卻不會軟腳到讓人擔心。
不過Sportage在動態表現上相當驚人，就算是一台高重心的休旅車，在過彎時側傾的狀況也相當明顯，但還是可以輕鬆的在各個彎道之間自由穿梭，儘管懸吊需要舒適而偏軟，但在賽道中駕馭卻給人十足的信心；至於動力的部分，柴油引擎低轉速就能爆發出高扭力的特性也讓這部車的在加速上完全沒有任何缺陷，變速箱的銜接也比想像中的穩定。
▲柴油引擎低轉高扭力的特性，讓Sportage在加速表現讓人滿意。
接著我們來到卡丁車場旁，原廠特別設計出的越野關卡，透過實際的Off-Road，來體驗Sportage四輪驅動車款的強悍之處。一開始我們鎖定全時四輪驅動的功能，進入第一關的雙駝峰和第二關的亂石區，這套Dynamax AWD在面對險峻的地形，都可以快速的分配動力到該輸出的車輪上，輕鬆克服這兩個關卡。
▲Sportage四驅版本的Dynamax AWD在面對險峻的地形，都可以快速的分配動力到該輸出的車輪上，輕鬆克服關卡。
緊接著第三關來到一個傾斜坡，這關主要是要看看高剛性鋼材所打造的車身的抗扭功力，在Sportage處於交叉軸的情形，依舊可以輕鬆的開啟五個車門，並沒有看到關不上或者明顯變形的狀況，看得出這台車在用料上是真材實料。
▲高剛性車體在處於交叉軸的情形，依舊可以輕鬆的開啟五個車門。
最後我們來到險升坡與險降坡，在面臨近40度的陡坡，我們實際體驗HAC上坡起步輔助；而在險降坡，我們按下DBC 陡坡緩降的啟動按鍵後，測試這套系統讓ABS自動作動，起到減緩車速的功用。
整體來說，KIA這部Sportage在這個級距中，包括動力、外觀、操控還有安全性四大面向來說，贏過不少同級車，屬於上上之選；但內裝還有部分的外觀配備要到GT Line等級才會出現，就讓人難免覺得有些失望，因此如果配備能夠部分下放，外加價格能夠正確調整，Sportage將會是KIA用以打破僵局的悍將。
我想要說....