2019年機車加裝ABS貴2萬?沒那麼誇張啦!

▲機車多個ABS就要貴2萬?其實根本是危言聳聽!(圖/資料照)

記者張慶輝/專題報導

從不到2人就擁有1部的誇張數字,就能看出機車是國民生活必需品,所以機車價格一有風吹草動,就會引起民眾極大的反應,近期除了有「125機車漲破8萬」的誇張標題外,還有媒體搬出「2019年強制加裝ABS,機車恐貴2萬」的論調,直指這是為了消滅機車的陰謀,但事實又是如何?

▲在機車上,ABS早就已經不是什麼新玩意。(圖/資料照)

要破解這樣的論調,首先要先釐清政策方向究竟為何,根據2015年6月的報導指出,2019年開始,126cc以上機車出廠須強制加裝ABS,此一級距多半是品牌旗艦,原本售價就不算「親民」,也不是銷售主力,早已有多家車廠,競相推出ABS車型供選購,所以強制或不強制,其實影響層面不大。

▲講究配備豐富性的旗艦車款本來就不便宜,也從來就不是預算型買家的選項。(圖/資料照)

那真正占銷售大宗的125cc級距呢?就當初的規劃來看,因為該級距的馬力與車速,都不如126cc以上來得大且快,所以車廠可在「ABS」與「CBS」間做選擇,兩者看起來只有一字之差,其實正是此議題的關鍵所在。

▲ABS系統組件較多,構造也較為精密,對車價確實有明顯影響,但絕對不是2萬這種誇張數字。(圖/資料照)

ABS全名為「防鎖死煞車系統」,顧名思義,就是為了防止輪胎鎖死,造成失控摔車,試著想像一下,如果眼前突然有障礙物衝出,大概有九成以上的人會使盡全力拉下煞車,接著大概就是人車在地上滾了。

 ▲PGO BON 125 ABS配備單迴路系統,前輪有防鎖死功能,後輪則是一般煞車,可以明顯看出差異。

這套系統是由控制電腦、前後輪速感應器、以及液壓馬達所組成,當電腦偵測到前後輪發生速差時,液壓馬達就會介入煞車動作,藉由快速點放讓輪胎恢復抓地力,點放的速度與精準度絕非「人手」能辦到,如果有人說他辦得到,聽一聽笑一笑就好。

▲碟盤內圈一格一格的格柵、以及電線連接的感應器,就是ABS系統的輪速感應裝置。(圖/資料照)

再來說到CBS,這套「連動煞車系統」,可以用一句簡潔有力的廣告詞來形容,那就是「一手擋兩輪」,主要是透過機械式的液壓分配閥,在單獨使用前煞車或後煞車時,同步對另外一輪進行煞車,藉此縮短煞車距離,雖然不能像ABS那樣完全防止鎖死,但在緊急狀況下,還是能發揮一定功效。

▲卡鉗上的兩條油管,其中一條會與後煞車連動,並經由分配閥調整煞車比例。(圖/資料照)

說了這麼多,消費者最關心的還是價格問題,這點車廠當然也知道,所以平價機種理所當然會搭載構造簡單的CBS,車價約莫會增加3千至5千不等,複雜而精準度高的ABS,就放在注重配備豐富性的高階車款上。至於有ABS與沒ABS價差多大?以目前市面上銷售的機種來看,約莫在1萬至1.5萬之間,似乎也沒有到「2萬」這麼誇張。

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